4月12日，随着最后一块底板浇筑成功，文三路站主体结构完成施工，至此，杭州地铁三期建设所有车站主体结构全面完工。
地铁建设作为亚运保障的重要组成部分，接下来，市地铁集团将继续认真对照市委市政府总体部署要求，对照亚运筹办《总任务书》、“城市环境品质提升行动”和“城市基础设施建设百日攻坚行动”方案等要求，紧扣节点节奏、把握重点任务、聚焦关键环节，全力推进地铁各项亚运保障任务。
闹市区建地铁 用上“盖挖逆作法”
文三路站位于繁忙的文三路口，作为机场轨道快线和地铁10号线的换乘站，总面积达21000多平方米。闹市区建地铁，首先要解决的就是周边交通组织问题，杭州地铁在基坑施工方案上做了文章。
不同于大多数车站的主体结构施工，文三路站基坑采用盖挖逆作法。所谓逆作，就是指车站结构自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板，挖一层做一层结构。这个非常规操作相当于造房子时，地基还没完成，先把房顶建好了。接下去，用40多米的柱子来进行支撑，留几个小口，再一层层往下挖。这样做对地铁施工来说非常困难，但好处是，当完成顶板施工后，就可以马上恢复路面交通，这对于繁忙的文三路来说，无疑是最好的选择。
车站周边交通问题解决后，如何在狭小的施工场地中进行施工和保障基坑出土，就成了最大的困难。由于采用逆作法，基坑开挖产生的渣土只能通过预留的几个小口，用抓斗一勺勺往外出，既费时又考验管理能力。负责文三路站建设的程友亮做过统计，整个文三路站一共设有23个出土口，每个出入口仅约24平方米，抓斗就像一只只大手，从这些口子里一点点把渣土抓出来。
别看留了23个口子，真正施工时，并不能同时启用，原因就是场地实在太狭小，“因为要保障渣土车的进出，所以围挡施工的区域很小，加上挖机一放，同一侧的两个出土口，每次只能启用一个，另一侧留给渣土车进出。”为了尽可能提高出土效率，程友亮和同事们几乎吃住都在工地上，倒排节点，计划细到每半天。
7天6次交改 “见缝插针”推进施工
除了使用盖挖逆作法施工，文三路站的管线迁改，也是一个不小的挑战。
程友亮测算过文三路的交通断面流量，高峰期流量达1200多人次。在这样的场地建设地铁，挑战巨大。光是前期的管线迁移就花了一年时间，要知道，普通的一个站点管线迁移一般只需3个月左右。
在迁改时，文三路站几乎遇到了所有类型的管线，甚至还有不少管线因年代久远，一时很难找到产权单位。“管线可不是说迁就能迁，每一条管线背后，都是几万甚至几十万居民的生活保障。”更重要的是，每一次管线迁改，都要配合完成一次甚至多次交改，光是需要提前审批的大型交改，就达到57次，文三路站的最高纪录是7天进行6次交改。
车流大，场地小，工期紧。程友亮只有一个念头，就是必须想尽办法、哪怕分成一个个象限施工，也要把工程如期保质地推进下去。
为了不让文三路断流，杭州地铁在进行顶板施工的过程中，将文三路和学院路路口分成ABCD四个象限，每一次施工所有的设备都需重新入场和退场，光这个路口的施工就涉及交改20多次。
“从建设角度讲，施工场地当然是越大越好，但地铁是民生工程，我们施工不能只想着自己方便。”为了尽可能节约时间，杭州地铁只能“见缝插针”地施工——有时要趁着车流相对少的时间抓紧赶工;有时要和交通管理部门充分沟通，在尽可能兼顾交通的基础上，争取场地。
所有的一切，都是为了在不影响居民生活和城市运行的情况下，合理、高效、安全地建设。
冲刺亚运 机场轨道快线离通车再近一步
截至目前，机场轨道快线所有车站主体结构施工已全部完工，东段(靖江站—御道站)率先完成热滑，其余各段正在同步进行铺轨、机电安装和车站装修施工。
根据“迎亚运”城市基础设施建设百日攻坚行动计划，机场轨道快线将在今年7月具备通车条件。届时，杭州地铁也将实现516公里建设目标，铺就一张密度更高的城市轨道交通线网，为打造“轨道上的城市”、建设世界一流的社会主义现代化国际大都市贡献地铁力量。