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9月7日上午，江苏省委、省政府在南通召开“万里长江第一隧”——海太长江隧道开工动员会。省委书记吴政隆出席并宣布海太长江隧道开工。省长许昆林出席并讲话。
海太长江隧道是世界最长的公路水下盾构隧道，也是我国断面最大的水下盾构隧道、全国首个超大直径盾构隧道预制拼装一体化建造的公路隧道，公路部分连接苏州太仓市和南通海门区，全长39.07公里，其中过江通道长11.185公里。
海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035）年》中明确2025年前建设的公铁复合型过江通道项目，也是《江苏省“十四五”综合交通运输体系发展规划》中明确的建设项目。
海太长江隧道具有“长、大、高、深、险”的特点。长是指盾构隧道超长，隧道全长11185米，盾构段9315米；大是指隧道直径超大，盾构外径16.0米，开挖断面超过16.5米；高是指超高水压，最大水压达到0.75兆帕；深是指深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38米；险是指复杂地层条件下，长距离、大直径、高水压掘进施工风险控制要求高。
针对项目特点和难点，江苏省交通工程建设局超前谋划，先期围绕隧道结构、安全、施工、绿色、智能等方面，开展了“超大直径盾构隧道结构、防水与防火一体化研究”“超长、超大盾构隧道防灾减灾技术研究”“高水压超大直径盾构隧道施工与装备技术研究”“超长、超大盾构隧道绿色设计与施工技术研究”“超大直径智能化、建管养一体化技术研究”等5大专题研究，研发提出了全预制盾构隧道内部结构、盾构管片DDCI新型连接构造、防火与结构一体化烟道板、烟道板防掉落新型牛腿结构、超长隧道区段式排烟新工艺、超长隧道救援车专用通道、路面冷拌高韧树脂铺装层、隧道大容量自洽多能源协同供给系统等多项新工艺和创新成果，努力将项目打造成“交通强国江苏样板标志性工程、中国盾构隧道装配式建造示范工程、中国水下盾构隧道建设技术里程碑工程、国际领先智慧绿色零碳隧道经典工程”。
据铁四院海太长江隧道总体设计负责人张迪介绍，海太长江隧道在设计中斩获多个“首次”，创下诸多“第一”——全国首个零碳隧道、全国首创采用直达地面的救援车专用通道、全国首创采用区段式排烟方式隧道，堪称“水下盾构隧道技术里程碑工程”。
作为通常高速、如通苏湖城际铁路的重要组成部分，海太过江通道西距苏通大桥不足10公里，建成后将与苏通大桥组合，承担苏通大桥复线功能，发挥重要的分流作用。未来的南通海门，10分钟就可以跨过长江，半个小时就可抵达上海市中心，海门将成为长江以北接受上海、苏南辐射带动的“最前沿”。（金凤 矫阳）