8月30日，新型复兴号动车组列车在贵南高铁广西河池境内试跑（无人机照片）。新华社发（高东风摄）
◎本报记者 矫 阳
记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，继新建贵阳至南宁高速铁路（以下简称贵南高铁）贵阳至荔波段8月8日开通运营后，南宁至荔波段将于8月31日开通运营。届时，贵南高铁将实现全线开通运营，西南民族地区新增一条交通大动脉，南宁贵阳两地间运行最快3小时可达。
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贵南高铁是“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分，是广西、贵州首条设计时速350公里的高速铁路，线路全长482公里。
“贵南高铁海拔差高达上千米，横跨贵州广西的清水江、漳江、龙江等23条河流，经过南方喀斯特世界自然遗产地、都安澄江河国家湿地公园等41个重要环境保护地，设计建设攻克了多项难关。”中铁二院贵南高铁总体设计负责人龙宗明说。
贵南高铁位于云贵高原到广西盆地之间的高原及高原斜坡面上，沿线地形地质条件十分复杂。“绕避不良地质点、地质灾害点、环境敏感点，科学选线尤为重要。”龙宗明说。
针对贵南高铁“勘察难、选线难”等特点，中铁二院在设计勘察中采用了“空、天、地”综合勘察新技术，极大地提高了贵南高铁勘察效率及勘察精度。其中“天”类技术中的卫星影像参数解译系统，快速提供了大范围地形图，并借助高分卫星遥感解译技术大幅提高了不良地质的精度，为研究世界遗产地等大面积的线路方案提供了基础资料。
中铁二院贵南高铁副总体设计负责人、项目部总工郭毅告诉记者，为建设生态贵南，设计勘察进行了大量的线路比选，仅贵南高铁贵州段，设计比较方案就多达约1675公里，相当于8个贵南高铁贵州段线路长度。
“线路在穿越贵州省黔南布依族苗族自治州时就有隧道和绕避两种方案。过龙里县龙架山国家森林公园时，采用以隧道为主的通过方式；而过都匀市的斗篷山—剑江风景名胜区时，则采取了绕避方案。”郭毅说，全线最后选定的线路桥隧比高达90%。
三步一小洞、五步一大洞。这是记者在采访贵南高铁时，对贵南高铁穿越苗岭喀斯特山区的深刻印象。其中，九万大山一号隧道全长17012米，是贵南高铁最长隧道，穿越有“地球绿宝石”之称的荔波喀斯特世界自然遗产地缓冲区。“这条隧道洞身共穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，上跨区域性暗河、下穿溶岩洼地众多（直接影响的洼地20个），其中可溶岩段落有14611米，占全隧的85.9%；岩溶强烈发育，地质异常复杂，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可预见因素多。”中铁十八局贵南高铁6标项目经理李开军说。
据国铁集团相关负责人介绍，贵南高铁自2017年12月开工建设以来，国铁集团组织各参建单位克服各种困难，创新工艺工法，架设了澄江、桐子园双线特大桥等199座桥梁，建成了九万大山一号、都安隧道等107座隧道，确保了项目优质高效建成。
贵南高铁是西南至华南沿北部湾地区的高速铁路大通道，沿线分布毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区。国铁集团相关负责人表示，贵南高铁开通运营，进一步完善了区域交通格局。（矫阳）