亚运临近，铁路交通地上地下综合开发、空间多维利用上的尝试，在西站枢纽这一保亚运重点建设项目中，不断涌现。
去年7月19日，杭州西站枢纽雨棚上盖项目“交地”当天，市规划资源局余杭分局向该项目的开发单位同步发出了全省首个“地上空间建设用地不动产权证书”。半年时间，这个浙江省政府和国铁集团实现“路地合作”的全国首个新建高铁站雨棚上盖商业开发项目，几近完工。
刚刚结束的全市第十三次党代会上提出，要举全市之力推进城西科创大走廊建设，打造“面向世界、引领未来、服务全国、带动全省”的高水平现代化引领区;加快构建便捷、高效、安全的一体化交通网，全面建成铁路西站枢纽。
这四幢分散在西站站房雨棚四角的通透空间，体量并不大，但却成为“推进新时代美丽杭州建设，打造独特韵味的新天堂”大背景下，西站枢纽在站城融合上的又一个生动标注。
今天，我们联合西站枢纽设计方之一——筑境设计推出“高质量、共富裕——走进重大项目一线·杭州西站枢纽”系列报道第六篇，剖析雨棚上盖项目的示范意义。
缘何落子?城市能级的“试金石” 站城融合的“过渡区”
在筑境设计(杭州)副总建筑师、杭州西站项目设计团队成员严彦舟看来，雨棚上盖在西站枢纽得以落地，既是地利，也是人和。
“西站枢纽在规划之初，在站城融合的大框架下，有了做雨棚上盖开发的想法，但是难度很大，我们当时就把空间预留了下来。”严彦舟回忆。时间拨回到2019年9月，西站枢纽正式开工，其后，高铁新城“升级”云城，宣杭老线资产处置取得重大成果……一系列的变化，让杭州城西的发展空间，瞬间开阔。
城市能级提升，人才大量涌入，不仅让西站枢纽的吸引力大幅增加，随之带来的土地集约利用的要求，也让雨棚上盖开发显得恰逢其时。在多方的推动下，这一想法最终走进了现实。对此，严彦舟也很感激，“从提出设想，到慢慢论证，最后这些超前的想法一一落地，这也是程泰宁院士和我们都感到欣喜的一点。”他也坦言，真正落实雨棚上盖这个想法，需要不小的勇气，“在雨棚上做开发，光是结构成本，就要增加约2000万-3000万，技术要求也比较高，开发规模要谨慎考虑，适度开发。”
雨棚上盖5万多平方米的开发空间，相比地上面积约130万平方米的云城南北综合体，体量上“小巫见大巫”，所以在站城融合上，雨棚上盖定位为西站站房与云城南北综合体的“纽带”：穿过雨棚上盖的空中连廊连通起整个西站枢纽;适宜的开发尺度与业态、功能定位，也与云城综合体相互区分，不会“抢戏”。“我觉得它体现了一种姿态，表明了西站枢纽是一个包容性强、开放性强、连接性强的建筑。”严彦舟说。
如何落子?不可替代的便捷性 西站精神的“代言人”
从西站站房内，通过专门通道，可以直达雨棚上盖。与车站的零距离，成为雨棚上盖得天独厚的优势。
因此，雨棚上盖规划了酒店、办公等业态。西站枢纽开发有限公司相关负责人作了测算，从出站到雨棚上盖，整个过程不到一分钟，乘客下车就可以无缝入住酒店休憩，雨棚上盖的企业也可以实现到站即办公，大大减少了旅途换乘的时间成本。
业态的布置最大限度利用了雨棚上盖的便捷性，与云城南北综合体形成的差异，也将进一步提升西站枢纽的城市服务多样性。西站由内而外的精神，也因为雨棚上盖，变得更加丰满。
普通火车站一般只有两个立面，另两个方向是铁路线。由于采用中部进站，西站有四个立面。站在铁路线咽喉区的绿化广场，可以看见西站枢纽的完整形态，雨棚上盖正是西站形态的重要组成部分。分布在西站云谷进出口两侧的雨棚上盖，形态上的舒展，与站房形成了展翅腾飞的意向，这也是大体量开发的项目所不能带来的，“所以雨棚上盖现在景观、照明设计，以及材料的选择，都与西站本身保持一致。”
TOD上盖开发，从日本到中国，从广州白云站，到沙坪坝高铁站，国内外已有不少尝试，西站枢纽雨棚上盖开发，也因其“地基”——西站枢纽的别具一格，显得与众不同。
“我们一直在说，西站枢纽不应该只是一个车站，而是一个充满场所精神的生活区域，一个城市出行目的地、会客厅。”为了达成这个目标，西站枢纽做了很多努力。不管是从地下停车场，还是从出站层，到达雨棚上盖都要先进入云谷空间，严彦舟也把云谷比喻成雨棚上盖天然的“大堂”，“云谷把西站两个尺度适宜的车场串联在一起，因为本身它空间的序列感和引导性都十分优越，通过云谷与雨棚上盖的这种‘互动’，从‘大堂’到雨棚上盖商务办公，你可以体验到西站的这种精神属性。”